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在此之前，高盛集團“落子”上海一嗨汽車租賃有限公司7000萬美元，聯(lián)想控股十億元“下注”汽車租賃有限公司。

三菱財團相關(guān)負責人、三菱商事董事長小室直道認為，目前中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展速度很快，是一個極具潛力的朝陽市場。據(jù)他介紹，汽車租賃業(yè)務(wù)在歐美發(fā)達國家已經(jīng)十分成熟，在美國，從事汽車租賃行業(yè)的車輛占據(jù)整個汽車工業(yè)的55%，很多個人和公司都用汽車租賃解決用車問題。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業(yè)收入將達到180億元。

“隨著租車業(yè)陸續(xù)迎來重量級選手，無疑將推動汽車租賃市場縱深競爭，加快市場優(yōu)勝劣汰的進程，將改變過去行業(yè)分布過于散小的局面，提升行業(yè)的集中度，為行業(yè)帶來重新洗牌。

中國的汽車租賃業(yè)在上世紀90年代初就已經(jīng)起步，最早的租賃公司是上汽、廣汽、首汽等傳統(tǒng)的國有企業(yè)，以提供企業(yè)長租用車為主，在管理上相對缺乏現(xiàn)代企業(yè)的活力；而分散在各地的小型租車公司，80%的企業(yè)運營車輛不足50輛，缺乏規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

直到2006年，中國汽車租賃市場仍多被分散在各地的獨立租車公司分割，存在著手續(xù)繁瑣，服務(wù)不統(tǒng)一的問題。清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵說，中國的租車行業(yè)仍然處于“粗放模式”。

相比于“粗放模式”，世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數(shù)十萬輛左右，管理著多達數(shù)千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業(yè)額超過40億歐元。

隨著安飛士、赫茲等國際知名汽車租賃服務(wù)商進入中國，中國本土租車行業(yè)也在積極變革創(chuàng)新。浙江車友汽車租賃有限公司董事長張小林認為，這意味著競爭新時代的到來。“誰能夠生存下去，這要取決于經(jīng)營管理水平。”

“行業(yè)巨頭發(fā)展代替小型公司更好地服務(wù)消費者，從而使行業(yè)中形成一定的服務(wù)標準。最終形成中國本土化的汽車租賃服務(wù)，服務(wù)于大眾。” 張小林說，中國的汽車租賃行業(yè)必然將向著正規(guī)化、規(guī)模化、標準化發(fā)展。

除了企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平有待市場檢驗外，中國汽車租賃行業(yè)在現(xiàn)階段還面臨其他客觀挑戰(zhàn)。“缺少法律法規(guī)保障，市場誠信體系不夠完善等‘瓶頸’仍時時制約著汽車租賃的發(fā)展，不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后是潛伏的重重風險。”